螺杆式空压机的相关知识

一　螺杆式空压机的相关知识

1.空气流程
1.1气由空气滤清器滤去尘埃之后，经由进气阀进入主压缩室压缩，并与润滑油混合。与油混合的压缩空气排至油气桶后，再经由油细分离器、压力维持阀及后冷却器之后送入使用系统中。
A空气滤清器
空气过滤器为一干式纸质过滤器，过滤纸细孔度约为5μm左右。其主要功能是滤除空气中的尘埃，避免螺杆转子过早磨损，油过滤器和油细分离器过早阻塞。通常每工作500小时，应取下清除其表面的尘埃。清除的方法是使用低压空气将尘埃由内向外吹除。
B进气阀
进气阀为碟式进气阀，主要是通过进气阀内碟片的开启和关闭来进行空重负荷的控制；有两种控制方式，一种开关式，当压力到达高限设定值，关闭进气口，压力降到低限设定值，重新打开进气口全负荷工作。另一种容调控制，进气阀门的碟片微闭配合比例阀进行容调控制，适应外部用气量，使压力稳定在一定范围内，压力未到容调压力，进气阀门的碟片全开，此时压缩机全负荷运转。
C油气桶
油气桶有油气分离和储油两种功能。压缩后的油气混合物排至油气桶，在油气桶内旋转可以分离出大部分的润滑油；油气桶内存较多的润滑油，避免刚分离出来的热油立即参与下一个循环，有利于降低排气温度。油气桶侧面装有油位指示计。桶上有一加油孔，供加油用，静态润滑油的油位应在油位计上限与下限之间。油气桶下方装有放油（水）球阀，应在每次运转前略微打开球阀，以排除油气桶内的凝结水（因水比油重，沉淀在下部）。一旦有油流出，迅速关闭。由于油气桶的宽大截面积，可使压缩空气流速减小，有利于油滴分离，起到初步除油的作用。
D油气分离器
“润滑油流程”中有详细说明，此略。
E安全阀当油气桶内气体压力比额定排气压力高出1.1倍时，安全阀即会自动起跳而泄压，使压力降至额定排气压力以下。
检查安全阀的方法是在压缩机满载工作时，轻拉安全阀上的泄气拉杆，若安全阀能向外排气，则视为正常。
F最小压力阀
位于油气捅上方油细分离器出口处，开启压力设定为0.3MPa左右，最小压力阀主要有以下功能：
a.       起动时优先建立起润滑油所需的循环压力，确保机器的润滑。
b.       油气桶气体压力超过0.3MPa之后方行开启，可降低流过油细分离器的空气流速，除确保油细分离效果之外，并可保护油细分离器免因压力差太大而受损。
c.       至回功能：当停机后油气桶内压力下降时，防止管路压缩空气回流。
G后冷却器
由最小压力阀流出的压缩空气，通至后冷却器。后冷却器与油冷却器制成一体，其结构相同，皆为板翘式。冷却风扇将冷空气抽入，吹过后冷却器翘板。冷却后的压缩空气温度一般在环境温度+15℃ 以下。

2．润滑油流程
2.1润滑油流程说明
油气桶内之压力，将油气桶内的润滑油压出，经油冷却器，油过滤器除去杂质颗粒，然后分成两路，一路从机体下端喷入压缩室，冷却压缩气体；另一路通到机体两端，润滑轴承组，而后各部分的润滑油再聚集于压缩室底部，由排气口排出。与油混合的压缩空气排入油气桶后，绝大部分的油沉淀于油气桶的底部，其余的含油雾空气再经过油细分离器，进一步滤下剩余的油，并参与下一个循环。
2.2喷油量的控制
空压机所喷入的油除起润滑作用外，主要用于带走空气在压缩中所产生的热量，喷油量于出厂前已经由本公司技师设定好，因此请不要随意改变它。
2.3油路主要部件功能说明
A.      温控阀
温控阀的主要功能是通过控制喷入机头的润滑油湿度来控制压缩机的排气温度，以避免空气中的水汽在油气桶内凝结而乳化润滑油。刚开机时，润滑油温度低，温控阀关闭，冷油不经过冷却器而直接喷入机体内。若油温升高到70℃以上，则温控阀逐渐打开至油冷却器的通路，至76℃时全开，此时油会全部经过油冷却器冷却后再喷入机体内。
某些机型不设温控阀，而是通过控制风扇电机的停转来控制油温的。当排气温度上升至85℃时，风扇开始运转；当排气温度低于75℃时，风扇自动停转，使温度保持在一定范围内。
B.油冷却器
油冷却器与后冷却器做成一体。
C.油过滤器
油过滤器是一种纸质过滤器，过滤精度在10μ~15μ之间。其功能是除去油中的杂质。如金属微粒、灰尘、油之劣化物等，保护轴承及转子的正常运行。若油过滤阻塞，则可能导致喷油量不足影响主机轴承使用寿命，机头排气温度升高（甚至停机）。
D.油细分离器
油细分离器滤芯采用多层细密的特种纤维制成，压缩空气中所含雾状润滑油经过油细分离器后几乎可被完全滤去，油颗粒大小可控制在0.1μ m以下，含油量则可小于3PPM。
E.回油单向阀
油细分离器滤下的残油集中于滤芯中央的小圆凹槽中，经回油管引至主机，避免已被分离的润滑油再随空气排出。为防止主机压缩室内的油返流，在回油管后设置一个单向阀，如果机器运行中油耗突然增大，应检查单向阀的节流小孔是否堵塞。

3.气路控制部件
A.加载电磁阀
为两位两通常闭电磁阀。通过电磁阀的得电和失电，控制气路的通、断状态，实现加载、卸

载功能。

放空电磁阀

为两位两通常开电磁阀。通过电磁阀的得电和失电，控制气路的通、断状态，实卸载功能。

B.      放空阀
当卸载运行或停机时，此阀即打开，释放油气桶内的压力，使压缩机低负荷运转，或保证在无负载的情况下重新起动。

D.     传感器
压力、温度传感器实现对各种参数的测量而实现压缩机加、减载、各种故障提示，必要时自动停机。

二　螺杆式空压机常见七大故障

1、故障现象:机组排气温度高 (跳机温度为110℃)

·机组冷却剂液位太低(应该从油窥镜中能看到，但不要超过一半)；

·油冷却器脏，需采用专用清洗剂进行除油垢处理如何判别冷却器是否脏呢，主要看其进油口温度与出油口温度之间的温差，正常的温差在２０－３０度之间

·油过滤器芯堵塞，需更换

·温控阀故障(元件坏)，清洗或更换

·环境温度超过所规定的范围(38°C 或 46°C)；

·温度传感器故障

转子出口温度过高对应处理方法：

1.清洗油冷却器。 　　

2.清洗后部冷却器。 　　

3.加装导风管及排风系统。 　　

4.添加冷却油（正常之油位为处于停机时不可低于油镜的1/2）。 　　

5.更换油温控阀。 　　

6.更换油过滤器（压差大于0.8kg时）。 　　

7.更换油温度传感器。 　　

8.更换冷却油及换回正确之规格。 　　　　

10.拆下保养或更换新品。 　　

2、故障现象:机组油耗大或压缩空气含油量大
·冷却剂量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于一半；
·回油管堵塞；
·回油管的安装(与油分离芯底部的距离)不符合要求；
·机组运行时排气压力太低；
·油分离芯破裂；
·分离筒体内部隔板损坏；
·机组有漏油现象；
·润滑油变质或超期使用。  

3、故障现象:机组压力低
·实际用气量大于机组输出气量；
·放气阀故障(加载时无法关闭)；
·进气阀故障，无法完全打开
·传动系统不正常，环境温度过高，空气滤清器堵塞；
·负载电磁阀(1SV)故障
·最小压力阀卡死，需清洗、重新调整或者更换新
·用户管网有泄漏；
·压力设置太低；
·压力传感器故障
·压力传感器或压力表输入软管漏气；     

4、故障现象:机组电流大
·电压太低；
·接线松动；
·机组压力超过额定压力；
·油分离芯堵塞；
·接触器故障；
·主机故障；
·主电机故障；
5、故障现象:机组启动时电流大或跳闸
·用户空气开关问题；
·输入电压太低；
·星-三角转换间隔时间太短(应为10   ~   12 秒)；
·液压缸故障(没有复位)；
·进气阀故障(开启度太大或卡死)；
·接线松动；
·主电机故障；

（一）、转子排气温度过高原因有：

1.冷却液量不足

2.冷却水量不足

3.冷却水温度高

4.环境温度高

5.油冷却器堵塞

6.冷却液规格不正确

7.空气滤清器不清洁

8.油过滤器堵塞

（二）、空压机启动运行后,不加载

1.电磁阀未动作或故障：检查是否得电,拆修或更换

     2.进气阀打不开(阀件卡住,密封件泄漏)：拆修阀件或更换密封件

     3.控制气管泄漏：更换控制气管

4.最小压力阀漏气：拆修

（三）、空压机不卸载,安全阀跳

•   1.电磁阀失去控制：修理或更换

•   2.进气阀不能关闭：拆修

•   3.电脑故障：更换电脑

（四）、机组加载运行时,没有冷凝水排出

•  

1、气水分离器的排污管堵塞：检查清理排除故障

    2、气水分离器浮球阀故障：拆开浮球阀，清洗并检查

    3、如是电子输水阀还有可能 是电路故障

（五）、压缩空气达不到正常的压力

    •1.空气的消耗超出产气量：检查空气管路及用气设备

    •2.空气进气受阻：清洁或更换空气过滤器

    •3.电磁阀失控：更换电磁阀

•    4.控制压缩空气管泄漏： 检查或更换

•    5.进气阀不能全开：保养进气阀

    •6.油分离器芯阻塞：更换油分离器芯

    •7.排气管路系统受阻：检查管路上的各单元,包括:阀门,过滤器,冷干机.

    •8.出口压力传感器故障：更换传感器

•    9.转子发生故障：修理或更换

（六）、停机后有过多的油从空滤中冒出

    •1.止回阀泄漏拆修,更换损坏件

•    2.断油阀卡住：拆修清洗,更换损坏件

•    3.进气阀关不死： 保养进气阀

     4.电磁阀故障：拆修

     5.最小压力阀故障：拆修

     6单向阀泄漏或损坏、拆下检查，如有必要则要更换

（七）、机组加载后安全阀起跳

    1.排气阀没有打开：开机前要打开排气阀

    •2.进气阀或最小压力阀故障：检修进气阀和最小压力阀

    •4.油分离芯阻塞：更换油分离芯

    •5.冷干机冰堵：检修冷干机

•    6.安全阀坏： 重新镇定或更换安全阀

（八）、运转电流低于正常值

    1.空气消耗量太大(压力在设定值以下运转)

    2.空气过滤器堵塞

    3.进气阀动作不良(卡住不动作)

    4.容调阀调整不当

    5.压力设定不当

（九）、排气温度低于正常值

   1. 冷却水量大

   2 .环境温度低

   3.排气温度表不正确

   4.温控阀故障

   5.冷却液流量大

（十）、空气中含液份高,冷却液添加周期减短,无负荷时滤清器冒烟 ：

    1、液面太高

    2、回油管限流孔阻塞

    3、排气压力低

    4、油细分离器破损

    5、压力维持阀弹簧疲劳

（十一）、无法全载运转：

   1. 三向电磁阀故障

   2. 延时继电器故障

   3. 进气阀动作不良

   4. 压力维持阀动作不良

   5. 控制管路泄漏

   6. 泄放电磁阀动作不良

（十二）、压缩机风量低于正常值 ：

   1. 进气过滤器堵塞

   2. 进气阀动作不良

   3. 压力维持阀动作不良

   4. 油细分离器堵塞

   5. 泄放电磁阀泄漏

   6. 容调阀调整不当

（十三）、空载、加载频繁

   1. 管路泄漏

   2. 压力开关压差太小

   3. 空气消耗量不稳定

   4. 压力维持阀阀芯密封不严,弹簧疲劳

空压机系统常见故障及处理   

㈠、空压机常见的报警有：

1、温度过高：指压缩机出口的油气混合气温度，大于等于 100℃报警、 110℃跳机。

2、油气分离器：从压缩机头出来的压缩空气夹带大大小小的油滴。大油滴通过油气分离罐时易分离，而小油滴（直径1um以下悬浮油微粒）则必须通过油气分离滤芯的微米及玻纤滤料层过滤。从而使压缩机排出更加纯净无油的压缩空气。压缩空气中的固体粒子经过油分芯时滞留在过滤层中，这就导致了油分芯压差（阻力）不断增加。随着油分芯使用时间增长，当油分芯压差达到0.08到0.1Mpa时，滤芯必须更换。

3、空气滤清器：指空气滤清器脏、堵时，空气通过过滤器的阻力增大，压缩机入口产生负压。

4、油过滤器：由于空压机长期运行，空气中的杂质被吸入压缩机后引起油过滤器脏堵塞，使油过滤器前后压差过大。

5、油温高：由于空压机长期运行，油质老化、回油路不畅，油过滤器堵塞，以及压缩空气从空压机出来会夹带少部分油引起空压机油的损失，造成油温高。

6、排气温度高：指空压机散热不良，空压机油量、油质不正常。

7、油位低：指空压机油气分离器内油位低，油位计内看不到油。

8、管线压力：空压机加载/空载控制超过了机器运行压力。

㈡、空压机常见故障

1、失电故障：空压机动力电源/控制电源失电。处理方法：查动力电源、控制电源是否有电。

2、马达温度：马达启动过于频繁、负载过重，马达冷却不够充分，电机本身或轴承有问题，传感器等。处理方法：限制马达启动次数，降低加载设定压力。

3、压缩机温度：压缩机出口的油气混合气温度到 120℃。处理方法：保持空压机通风良好，检查散热器无杂物覆盖，散热器散热良好，检查空压机油位，冷却风扇，温度传感器。

4、 空压机频繁负载、卸载：空压机的负载压力及卸载压力调整不当

5、 空压机漏油：空压机箱体内进、回油管线有连接部位不严，空压机储油罐油量太多，回油管堵，油分离芯损坏，油封坏

干燥器常见故障

1、冷媒高压高：氟利昂过多，处理空气量大，热力旁通阀开度大，热力膨胀阀故障，冷却水不足、水温高≥ 32℃、冷却水压力低于正常范围（2— 4kg），冷却水回水不畅，空气进入制冷系统，冷凝器导热面积不够，冷凝器表面结垢，冷冻油进入制冷系统，冷干机负荷大拉高冷媒高压压力。

2、冷媒高压低：热力旁通阀开度小，膨胀阀故障，过滤器堵塞

3、冷媒低压高：冷却水不足，水温高，制冷机出口管路某一阀门开度小

4、冷媒低压低：氟利昂不足，冷却水温低、水量大或有冰，环境温度低，负荷小。

5、A、B塔不切换：消音器堵，A、B塔切换气动门卡或气管漏气

6、压缩机不制冷及制冷效果差：氟利昂不足制冷机管路堵，制冷机坏

7、干燥器加热器不加热及加热温度低：加热器故障，热控控制失灵

8、干燥器干燥效果差：加热器故障，空气含水量大，空气流量过大、热负荷过高，排水器不良或不工作，制冷系统不制冷。

9、露点偏高：空气处理量大，吸附剂超过使用期限，干燥剂有油污，进口压力低或温度高。

10、   干燥器制冷压缩机过载：原因干燥器连续启动（每启动一次应间隔3min），干燥器入口空气温度高造成压缩机负荷大，电源接触不良，电压低或缺相

11、   自动排水器及手动排污门堵：蒸发器、冷凝器内生锈

12、   干燥器消音器及手动排污门放水时含油：空压机出口压缩空气带油量大

九、          干燥器运行维护

1、检查冷媒高压在1.2—1.6Mpa     2.2Mpa

2、检查冷媒低压在0.35—0.45Mpa   0.2Mpa

3、检查自动排水器及手动排污阀是否畅通。

4、检查气源压力正常在0.6Mpa，入口温度低于 40℃

5、检查冷却水温，水温不超过 32℃

6、检查消音器无堵塞。

7、检查各压力表指示正常。

8、定期对储气罐放水。

喷油双螺杆空压机主机大修的原因及必要性

喷油双螺杆空压机主机（又称机头）的结构通常是由一对相互啮合的螺杆、主机壳体、高压端及端盖和低压端及端盖组成。
螺杆式空压机主机正常运行时，螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及高低压端面之间都是不接触的，主要由以下三个方面的条件来保证：
1、螺杆、主机壳体和高低压端的加工都是高精度的。该精度保证了主机装配后，螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体之间有适当间隙，该间隙大小已经充分考虑到了主机高温运行时螺杆及壳体会发生形变的问题；
2、螺杆与高低压端面的间隙大小是根据技术要求在进行螺杆装配时保证的。主机运行时螺杆没有轴向窜动，而螺杆的径向允许位移则是由高精度的轴承来保证的；
3、主机正常运行时润滑油形成的油膜使螺杆与螺杆之间不直接接触。
但是，随着空压机运行时间的推移，主机各个轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向位移增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。这些间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及主电机负荷增加也是正常的、允许的。
随着机组运行时间接近主机大修期，主机轴承的寿命逐渐趋进于**允许时限。此时螺杆轴向和径向窜动量逐渐趋进于**设计允许值，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生较大的变化。此时主机运行虽然仍然是安全的，但是已经到了必须考虑计划安排对主机进行大修的时候了。

因为一旦机组运行时间越过大修期后，轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值，此时的主机就处于不安全的运行状态，就随时有可能发生如下严重后果：
4、主机运行负荷增大，对主电机及电器系统造成危害
主机螺杆之间、螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间可能出现的的强烈磨擦会使得主机运行负荷急剧增加，另外严重磨损的轴承的运转负荷也是很大的。如此一来，电机就会处于超负荷的工作状态，会严重地危及电机的安全运行。情况严重的话，如果空压机组的电器保护装置反应不灵敏或失效，则还可能导致电机烧毁。
5、空压机排气量会发生较大幅度的衰减。
主机配合间隙增大会导致主机效率严重降低，即空压机排气量产生较大幅度的衰减，对用气单位的正常生产造成一定的影响。特别是对那些空压机排气量配置富裕量较小的用户，由于空压机排气量衰减，在用气系统用气量相对稳定的情况下，管网压缩空气压力就会降低很多，就可能出现用气系统设备等不能正常工作或根本无法工作，从而出现影响单位正常生产或导致暂时性的停产，给企业带来损失。
6、最严重的后果就是出现主机的突然“抱死”。
一旦出现这样的情况，如果电器保护系统反应不及时或保护失效，同样可能给主电机和电器系统带来严重的损害。
对于主机“抱死”的处理，一方面大修的维修费用会比正常大修要昂贵许多，另一方面由于主机元件会有损伤，因此修复后主机的综合性能也会较正常大修的主机要差一些。而如果是主机损伤严重程度已经到了不具修复价值或根本无法修复的，则只能是报废掉更换新主机，直接损失则是**的。因为新购主机的费用通常是购买整台空压机组费用的三分之一左右，远远高于正常情况下的主机大修费用，而正常情况下大修合格的主机的综合技术性能和新主机却是非常相近的！
综上分析可见，正常的主机大修工作既是设备维护的基本要求，也是企业控制正常的设备维护成本、避免不必要的资金损失和保障企业正常生产的基本要求！
因此，对空压机主机按时、按标准进行大修不仅是必要的，而且也是必须的！

螺杆式空压机主机大修的必要性及工作

螺杆式空压机主机大修的必要性及工作螺杆式空压机主机运行时，螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端之间理论上均是不接触的，其原因有三个：
① 主机正常运行时形成的油膜使螺杆与螺杆之间不直接接触，当然在主机刚起动或停止的短时间内由于油膜尚未形成或油膜状态较差，螺杆与螺杆之间也会有一定的直接接触；
② 螺杆与主机壳体的加工精度保证了主机装配后螺杆与主机壳体之间有适当间隙，该间隙大小已经考虑到了主机高温运行时螺杆与壳体变形量存在差异的问题；
③ 螺杆与前后端面的间隙是根据技术参数要求在进行螺杆装配时保证，该间隙大小同样已经考虑到了主机高温运行时螺杆与前后端面变形量存在差异的问题，同时压缩产生的螺杆径向载荷与轴向载荷均由主机两端的定位轴承承担，螺杆没有轴向位移，因此端面间隙得到进一步保证。
随着空压机运行时间的推移，主机轴承必然会发生磨损，从而导致螺杆产生轴向窜动及径向窜动增大，该变化会让螺杆与螺杆之间、螺杆与主机壳体及前后端面之间的间隙发生变化。该间隙变化在轴承寿命期限内是正常的、允许的，而由此产生的空压机产气量衰减及传动电机负荷增加也是正常的、允许的。但是，当轴承磨损及主机配合间隙超过允许的极限量后，就可能发生严重后果。
首先，主机内部螺杆与前后端面之间、螺杆与主机壳体之间会发生摩擦，电机负荷急剧增加，最严重的后果就是螺杆抱死甚至主机报废，如果电机保护反应不灵敏或失效则可能导致电机烧毁。
其次，空压机产气量发生的较大衰减，则可能影响到用气单位的正常生产。
由此可见，对主机进行大修是必要的，而且也是必须的。
二、主机需要进行大修的判定
准确地说，主机进行大修的时间应该以轴承的使用寿命到期为准，但实际上很难有准确的指标来判断轴承的使用寿命是否即将到期或是已经到期，因此国际**的空压机厂商根据其近百年的实践经验确定的标准是在压缩机运行20000小时或4年后对主机进行大修。
除了以上的通行标准外，根据经验还可以从以下几个方面对主机状况作出较为准确的判断：
1) 主机运行时的声音，特别是轴承有无异响；
2) 电机运行电流，特别是空载运行电流与标准值的差别；
3) 机头各轴承的振动。
需有完善的检测工具，可根据检测结果与技术资料对照，能有效判断是否需要对主机进行大修。
三、主机大修的主要工作
1) 拆卸、拉拔压出相应的齿轮与轴承；
2) 清洗螺杆、轴、间隙调整垫片，打磨、修复轴、螺杆及定子的损伤面；
3) 压装轴承，调整间隙，测试各间隙；
4) 试运行，磨合调整。
无油螺杆的主机，用户是不宜自行维护的；喷油螺杆的主机，一般应注意以下几个地方：
1、 轴承是必须整套更换；
2、 检查转子型面，是否需要修正；
3、 进、排气轴承座的检查，是否需要修正；
4、 主机装配的装配要求，不知道是不能打开主机的；
5、 一般来说，进气端的间隙为0.35-0.50mm；排气端的间隙为0.08-0.15mm；因为是返修，应在允许范围下，尽量大一点。

   冷冻式干燥机常见故障排除指南

1.故障现象：干燥机不运行
压缩机线路断开保险丝烧断热继电器动作高压开关动作压缩机堵转线路虚接或松动

2.故障现象：干燥机起动后短时间内即停止

环境温度过高   冷凝器堵塞 ?压缩机过载 缺少制冷剂 低压太低 进气量过大 压缩机卡死
3.故障现象：压缩机不启动
接线不正确电压过低启动电容器损坏继电器或接触器不闭合启动绕组开路缺相  
4.故障现象：压缩机因过载保护动作而反复启停
低电压或三相不平衡过载保护器上接有其它电气设备 ?过载保护器失灵 运转电容器太小 ?排气压力过高 绕组间短路热继电器触点粘牢  
5.故障现象：继电器烧坏
电压过高或过低   运行电容器不正确 反复启停(参照2和3) 继电器规格不符 安装座不正确  
6.故障现象：电容器烧坏
规格不匹配   电压过高  
7.故障现象：排气压力过高
制冷剂量过多制冷系统中有空气冷凝器脏环境温度太高风扇压力开关有故障风扇电机故障 风扇旋转方向不正确冷却水流量调节阀故障  
8.故障现象：排气压力太低
制冷剂量太少风扇压力开关故障

螺杆空压机主机相当于人的心脏，大修不等于机器不好。人的心脏都会出问题，机器的主机出问题也是可能的。修理的目的是为了节约成本，减少损失。

空压机主机或电机过载故障的原因

空压机主机或电机过载故障的原因有：

1、 电压太低：一般的压缩机额定工作电压为380V，上下允许浮动在5%左右。

2、接线松动：检查输入电源线是否有发热烧焦的痕迹。
3、机组压力超过额定压力：比如0.7MPa的机器，实际压力达到0.75MPa，就容易出现过载现象。
4、油细分离器堵塞：不要以为你新换没多久的东西就不堵了，现场环境脏，油气桶里面杂质多都容易使油分堵塞。我的一个客户，用的不是正厂配件，结果用了不到3000小时，机器过载停机，更换新件后，压力正常。

螺杆空气压缩机的故障检修

一旦主机运行时间超过大修期后，轴承磨损及主机配合间隙就到达了主机技术条件允许的极限值，此时的主机就处于极不安全的运行状态，就随时有可能发生如下的严重后果：
1.主机运行负荷增大，对主电机及电器系统造成危害
2. 空压机排气量会产生较大幅度的衰减
3. 最严重的后果就是出现主机的突然抱死

压缩机可能发生故障及维修方法

（1）压缩机超温

◆ 油或油位太低，检查，必要时加油，但不允许加油过多。

◆ 油过滤阻塞，更换油过滤器

◆ 断油阀失灵阀芯卡死，拆下检查

◆ 油气分离滤芯堵塞或阻力过大，拆下检查或更换

（2）耗油过多

◆ 油位过高，检查油位，卸除压力后排油至正常位置

◆ 油气分离器滤芯失效，拆下检查或更换

◆ 泡沫过多更换推荐牌号的油

◆ 油气分离滤芯回油管接头处限流孔阻塞，清洗限流孔

（3）噪声增高

◆　电机轴承损坏 拆下更换

（4）排气量、压力低于规定值

◆耗气量超过排气量，检查相连接的设备，清除泄漏点或减小用气量

◆空气过滤器阻塞，拆下检查，必要时应清洗或更换滤芯

◆安全阀泄漏，拆下检查，如修理后仍不密封则更换

◆压缩机失效，与厂家联系

◆油气分离器与卸荷阀的控制管路上有泄漏，检查管路及连接处，若有泄漏则需修补

◆停车后空气油雾从空气过滤器中喷油，压缩机单向阀泄漏或损坏，拆下检查，如有必要则要更换，并应同时更换空气过滤器

◆停车后空气过滤器中喷油，断油阀堵塞，拆下检查清洗，且更换空气过滤器芯

◆运行过程中不排放冷凝液，排放管堵塞，检查并排通，自动排水阀失灵，拆下检查

◆加载后安全阀马一泄放，安全阀失灵，拆下检查更换

空压机故障及排除方法

油过滤器阻塞对机器的影响：

1、 转子出口温度上升；

2、 机油寿命减少。

（1） 正常的油过滤器压差表1kg以内，若超过则表示油过滤器阻塞，检查的方式为：测量进油冷却器的油温与出冷却器油温，若温差过大则表示油过滤器阻塞。

（2） 油温经常性的过高，会导致油品质裂化速度加快（正常的工作温度为70℃）。

压缩机超温：

1、 无油或油位太低检查，必要时加油，但不允许加油过多。

2、 油过滤器阻塞，更换油过滤器

3、 断油阀失灵，阀芯卡死拆下检查

4、 油气分离器滤芯堵塞或阻力过大，拆下检查或更换

5、 油冷却器堵塞，检查必要时清洗

油气分离器阻塞的结果：

1、 油槽压力升高

2、 出口压力降低

3、 马达电流上升

4、 造成空压机跳机

5、 造成安全阀排气喷油

6、 会因为压力过大致使油气分离器破损而造成冷却油流失。更换油气分离器（正常的压差为：0.8kg以内）

油冷却器阻塞时对机器有何影响：

1、 转子出口温度升高，而造成跳机

2、 主马达因高温而造成过载跳机

3、 润滑油结炭、变质

空压站通风散热不良对机器有何影响：

1、 转子出口温度升高而造成高温跳机

2、 造成马达过载

3、 造成风扇马达过载

4、 空气出口温度上升造成冷干机负荷加大。

起动器连接点接触不良会产生什么影响

1、 马达工作电流升高并引起马达过载

2、 起动器发热引发故障

3、 保险烧毁。效启动器拆下做保养

空压机外部电源供应电压过低，过高或三相不平衡，对机器会有什么影响：

1、 供应电压过低会造成马达过载

2、 供应电压过高会造成马达电阻降低而烧毁

3、 供应电压三相不平衡会造成马达过载

空压机无法启动之原因

1、 外界三相电源断电或欠相

2、 紧急停止按钮故障或电线松脱

3、 空压机处于自动停车状态或出口开关末打开

4、 变压器故障或线脱落

5、 控制面板故障

6、 启动器线圈故障或接点接触不良

7、 空压机处于故障状态

8、 电源开关跳脱或保险比断开

（1） 检查电闸及测量三相电压

（2） 检查紧急停止钮，打开及检查电线有无松脱

（3） 检查出口压力是否高于设定

（4） 更换控制面板

（5） 更换启动器或接点检查及保养

（6） 检查电器回路后开关复原

空压机出口含油量过高的原因：

1、 油气分离器破裂

2、 油位太高

3、 回油管堵塞

4、 回油口喷嘴堵塞

5、 压力设定低于60psi时

1、更换新的油气分离器

2、正常的油位应处于油标的绿色或橙色区域

3、将回油管拆下检修

4、将回油口喷小嘴重新镙孔

空压机出口压力过高的原因：

1、 压力开关故障

2、 负载电磁阀故障

3、 吹阀损坏

4、 压力开关工作压力设定过高

5、 进气阀故障

6、 压力传感器故障

1、 压力开关的接点是否正常，若不正常则更换新品

2、 将负载电磁阀拆下保养及检修，若还是异常则更换

3、 将吹气阀拆下检修，若损坏则更换

4、 将压力开关的压力调低

5、 将进气阀拆下保养若损坏则更换

6、 做压力传感器失效，损坏更换

空压机出口压力过低之原因：

1、 现场用气量太大

2、 进气阀故障导致阀门开度不够

3、 进气阀控制气源漏气，造成阀门开度不够或无法打开

4、 压开关设定工作压力过低

5、 压力开关故障造成工作压力误差

6、 电脑压力设定值过低或压力传感器故障

7、 负载电磁阀故障，漏气造成控制气源不足

8、 空气过滤器阻塞

9、 油气分离器阻塞

引起空压机马达电流过高的原因（正常之电流为额定电流加1.15%）

1、 环境温度过高

2、 三相电压不稳定、欠相、电压过低（低于10%）

3、 马达温度控制器故障

4、 过载保护器故障

5、 起动器接点接触不良

6、 油气分离阻塞

7、 马达轴承末加油

8、 马达轴承损坏

9、 马达绝缘不良

10、 马达接线检脱

11、 入气口阻塞

12、 空气过滤器阻塞

引起转子出温度过高原因（跳机温度为110℃）

1、 油冷却器阻塞

2、 环境温度过高或未安装导风管

3、 冷却油不足

4、 油温控制阀故障

5、 油过滤器阻塞

6、 温度传感器故障

7、 冷却油变质或规格不符

清洗油冷却器

添加冷却油（正常油位为处于停机时不可低于油镜的1/2）

更换油温控阀

更换油过滤器

更换油温度传感器

更换冷却油及换回正确规格

过滤器常见故障及排除:压降增大

1、 滤芯堵塞或吸附量过大，调换滤芯

2、 进气杂质负载大，进行预处理

3、 淽筒积水，找出原因，排除积水

4、 过滤器安装不水平，重新安装

机组油耗大或压缩机空气含油量大

1、 冷却剂量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不高于一半

2、 回油管堵塞

3、 回油管安装（与油分离器底部的距离）不符合要求

4、 机组运行时排气压力太低

5、 油分离芯破裂

6、 分离筒体内部隔板太低

7、 机组有漏油现象

8、 冷却剂变质或超期使用。

机组排气压力低

1、 实际用气量大于机组输出气量

2、 放气阀故障（加载时无法关闭）

3、 进气阀故障

4、 液压缸故障

5、 负载电磁阀（ISV）故障最小压力阀卡死

6、 用户管网有泄漏

7、 压力设置太低

8、 压力传感器故障

9、 压力表故障（继电器控制机组）

10、 压力开关故障（断电器控制机组）

11、 压力传感器或压力表输入软管漏气

空压机面板屏幕无任何显示的原因

1.外电断电或电闸跳脱。 　　

2.保险断开或电源开关跳脱。 　　

3.紧急停止钮未复位或电线松脱。 　　

4.控制面板内保险丝断开。 　　

5.变压器故障。 　　

6.控制面板故障。

空压机无法启动对应处理方法：

(1).检查电闸及测量三相电压。

(2).检查紧急停止钮，打开及检查电线有无松脱。

(3).检查出口压力是否高于设定。

(4).变压器更换新品或将电线重新连接。

(5).更换控制面板。

(6).更换启动器或接点检查及保养。

(9).检查电器回路后开关复原。

空压机出口含油量过高的原因

1.油气分离器破裂。

2.油位太高。

3.回油管堵塞。

4.回油口喷嘴堵塞。

空压机出口含油量过高对应处理方法：

1.更换新的油气分离器。

2.正常的油位应处于油标的绿色或橙色区域。

3.将回油管拆下保养。

4.将回油口喷小嘴重新镙孔。

5.建议客户将压力向上调整。

空压机出口压力过高的原因

1.压力开关故障。

2.负载电磁阀故障。

3.吹气阀损坏。

4.压力开关工作压力设定过高。 　　

5.进气阀故障。

6.压力传感器故障。

空压机出口压力过低之原因

1.现场用气量太大。

2.进气阀门故障导致阀门开度不够。

3.进气阀门控制气源漏气，造成阀门开度不够或无法打开。

4.压力开关设定工作压力过低。

5.电脑压力设定值过低或压力传送器故障。

6.负载电磁阀故障，漏气造成控制气源不足。

7.空气过滤器阻塞。

8.油气分离器阻塞。

9.进气阀门连轴器磨损造成开度不足。 　　

10.同步马达效率降低造成开度不够。

空压机出口压力过低对应处理方法：

1.检查管路有无漏气，若无则增加空压机。 　　

2.将进气阀门拆下保养，或更换维修套件。 　　

3.将漏气部分排除。 　　

4.将压上限向上调整至客户要求的设定值（须在额定压力范围内）。 　　

5.检修压力开关，无法修复则更换新品。 　　

6.将电脑设定值调整，及做压力传送器，校正，若传送器故障则更换新品。 　　

7.将负载电磁阀拆下检修，若无法修复则更换新品。 　　

8.将空气过滤器拆下保养，若阻塞过滤器则换新品。 　　

9.检查油气分离器压差是否已达0.8-1kg，若是则更换新品。 　　

10.将传动皮带调整，若已损则更换新品。 　　

11.将进气连轴器更换。 　　

12.将同步马达更换新品。 　　

引起空压机马达电流过高的原因(正常之电流为额定电流加1.15%)

1.环境温度过高。 　　

2.三相电压不稳定、欠相、电压过低（低于10%）。 　　

3.马达温度控制器故障。 　　

4.过载保护器故障。 　　

5.起动器接点接触不良。 　　

6.油气分离器阻塞。 　　

7.马达轴承未加油。 　　

8.马达轴承损坏。 　　

9.马达绝缘不良。 　　

10.马达接线松脱。 　　

11.入气口阻塞。 　

12.空气过滤器阻塞。　

空压机流量计算：

Q_O=18.82Cd²T_×1/P_×1(△_P*P_b/T₁)^1/2

                        Q_O:未计及冷凝水的压缩机容积流量,m3/s

                C:喷嘴系数

                d:喷嘴直径

                T_×1:压缩机1级吸气温度

                P_×1:压缩机1级吸气压力

                △_P:喷嘴压差

                T₁:喷嘴上游气体温度_”

                         P_b:试验处大气压力

1bar=14.5psi 压力换算

1马力=1.36KW

变频调速原理:

空压机上使用的电动机一般都是三相异步电动机。根据电机学原理，异步电动机的转速为

n=60f(1-s)/p 式中   n---电机转速   f---电源频率   p---电机极对数   s---转差率 由此式可知，异步电动机的转速与电源频率成正比，所以改变电源频就可以改变电机的转速，从而实现电动机调速。

螺杆空压机风机的风量（m³/h）除以罩壳的通风面积（m²）应小于20m/s

1千克力=9.81牛顿

1牛顿-0.102千克力

铜线1平方毫米承受电流5A——8A，铝线1平方毫米承受电流3——5A。一般电缆的线径选择都是根据电流的大小。

导线截面（平方毫米）的排列

1—1.5－2.5－4－6－10－16－25－35－50－70－95－120－150－185.。。。

电力加倍，电热加半。―――电力系统×2，电热系统×1.5

截面从10以下，载流量都是截面数的五倍。截面100以上，载流量都截面数的二倍。截面25与35是四倍和三倍的分界处。截面70、95则为2.5倍

螺杆式空压机常见故障及解决方法

1、主机排气温度过高

若机房温度在许可的范围内，油位是在正常状态，首先确认机器测温元件是否有故障，可以用另外的测温仪器进行校对，如果确认测温元件无问题，然后检查油冷却器进出口的温差，正常在5～8℃之间。温度如果大于此范围，说明机油流量不足，油路有堵塞，或温控阀未完全开启，需要检查机油滤清器，有些机型有机油流量调节的先调节到**，检查温控阀是否正常，可以取下阀芯，封闭温控阀的一端，强迫机油全部通过冷却器，如果以上方式未能解决，就要考虑油路是否有异物堵塞。

如果温差小于正常范围，可能是散热不良，检查水冷机是否进水量不足，进水水温是否过高，是否冷却器结水垢（水路部分），是否冷却机内有油垢（油路部分），检查散热器是否太脏，散热器内是否有油垢，散热风扇是否异常等。如果温差在正常范围，机器依然高温，说明机头的发热量超出正常范围，应检查是否超压运行，是否油品不对，是否油质老化，是否机头轴承问题甚至端面摩擦。另外，有断油阀的，要检查其是否有故障，断油阀故障一般会开机就跳，温度直线上升。

3、排气温度过高

诊断步骤如下：

(1)检查是否超过规定的环境温度及排气压力，如是，调整到规定的环境温度或排气压力下；检查润滑油是否清洁及油位是否正常，如是，更换油或补足油量；检查润滑油牌号是否正确，如是，更换正确牌号的润滑油。

(2)检查环境对机组进风及排风有无影响，如是，排除外来因素保证机组通风正常。

(3)检查温控阀元件是否损坏，如是，更换元件；检查电磁阀、电磁线圈是否损坏；检查电磁阀膜片是否损坏，如是，更换线圈和膜片。

(4)更换油过滤器芯。

4、压缩机耗油量高

诊断步骤如下：

(1)疏水阀排出的冷凝水含油量是否大，如是，检查机组内泄漏点并予以排除；检查压缩机油位是否偏高，如是，降低油位；

(2)最小压力阀开启压力是否正常，如是，排除故障，有必要更换阀门；检查回油管是否堵塞，如是，清洗或更换回油管；

(3)更换油分离器芯子。

5、油路阻塞、喷油t不足以及油过滤器与油分离器元件寿命短、运行温度偏高。

6、螺杆式压缩机出气口跑油

故障原因分析及解决方法

(1)油位太高，注入的机油过量。卸除压力后排油至正常位置；

(2)回油管堵死。可以检查更换；

(3)回油管安装（与油分离芯底部分的距离）不符合要求，可以重新调整；

(4)机组运行时排气压力太低，由于储气罐压力始终偏高不会造成此种现象；

(5)油精分离器桶体内部损坏，解体检查才能发现；

(6)油变质或者超期使用；

(7)回油单向阀失控会导致机组停机后油倒流回油精分离器，再次启动就会跑油；

(8)油精分离器芯的损坏，破裂。

7、压缩机不加载

故障原因分析

(1)管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开。

(2)最小压力阀失灵，加载时不动作，高温压缩空气无法进入冷却器。

(3)分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏，检查管路及连接处，若有泄漏则需修补。

处理方法

若气源压力超出额定压力，此时不必采取措施，管路上的压力低于压力调节器加载（位）压时，压缩机会自动加载。若最小压力阀失灵，拆下检查，必要时更换。如果分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏，检查管路及连接处，若有泄漏则需修补。